第三十六章 海运 (第2/2页)

批完奏折后，邵树德又来到舆图边，按着东边漫长的海岸线，若有所思。
　　
　　历史上有人大规模海运粮食吗？
　　
　　有的，那是一个将漕运玩废后，不得不求助于海运的王朝：元朝。
　　
　　元朝定都北京，因为北方多历战乱，且很多土地被蒙古人划作牧场，再加上黄河肆意逞凶，实在凋敝，不得不从南方调运粮食。
　　
　　第一次海运在至元十九年（1282），这是一次探索，在两眼一抹黑，什么水文情况都不知道的背景下，冒险将4.6万石江南粮食运到北方，全程1.3万余里。
　　
　　从此以后，就一发不可收拾了。
　　
　　有元一代，海运航线被不断摸索了出来，共有2-3条，非常成熟了。最快的十天就能从浙江抵达大都，让人惊讶不已。
　　
　　时间安排也非常科学。夏至以后，台风还没来，南风却已劲吹，于是抓紧装粮上船，尽可能一次走多些船，省得出发晚了遇上台风，船毁人亡。
　　
　　最多的一年，从南方运了约350万石粮食到北方，一般都在二百万石以上。
　　
　　船只损毁率也不高。
　　
　　最初还不太熟悉，沉船率大约是四分之一，后来逐步降低，有元一代，海运损耗整体平均在5%以内，后期压缩到了1%左右。
　　
　　对比明清漕运，动不动三成“漂没”，真的很良心了。
　　
　　但为啥说“不愧”是元朝呢？他们的管理水平实在是太差劲了，又很肆无忌惮。自从发现海运捷径后，就开始狠命压榨江南。海运沉船的，也必须由“海船户”（一种户籍）自己掏钱补上，因此搞得很多海船户家破人亡，最终让江南士民对海运视为畏途。
　　
　　元朝也意识到了这个问题，老这么压榨江南不是个办法，北方得有点生产力啊！于是开始治理黄河，结果把自己给治没了……
　　
　　可惜的是，从江南发家的明朝继承了江南百姓对海运的痛恨，开始改漕运了。
　　
　　邵树德觉得，凡事就怕走极端。
　　
　　漕运、海运为啥非此即彼呢？两个都有不好吗？
　　
　　像辽东的粮食，你既不能陆运，也不能漕运，除了海运没有别的办法。
　　
　　沿海多滩涂，没有良好港口的地方，那就走漕运。
　　
　　沿海有好港口，适合海运的，就省点钱走海运，不但损耗低、运输成本也低——唐代漕运，因为比明清多了几百里陆路，故平均只有70-80%的到货率，但就这水平，其实还是比明清高那么一点。
　　
　　“海运！”邵树德的手指头从辽东穆州、理州等港口往下划，绕了一个半圆外，落在了沧州无棣港上面。
　　
　　这里有一条运河通往永济渠，可沟通黄河通至洛阳。
　　
　　“洛阳现在不需要南方粮食，但人无远虑，必有近忧啊。”邵树德坐会了御案后，拿出渤海商社、安南商社的资料来看。
　　
　　数据最多的还是渤海商社。
　　
　　十几年了，平均每年二十多艘船转运辽东的各类物资。
　　
　　最近三年中，只有一年沉了两艘船。
　　
　　放大到十年，损耗率大概10%以内。
　　
　　再看看最初，呃，确实有点高。
　　
　　但很明显，随着时间的推移，损耗率是逐步降低的。
　　
　　对航线越来越熟悉，水手们越来越熟练，管理水平也逐渐跟上来了，各方面都在进步，损耗率当然是要下降的。
　　
　　凡事只要去做、去练，时间长了，总会有成果。
　　
　　如今船舶制造技术也慢慢上来了，今后损耗只会越来越低，长期稳定在5%以内，甚至在几十年后，可以向1%迈进。
　　
　　唯一需要担心的，大概就是这种规模的海运，会吸引海盗的聚集了。
　　
　　这是无可避免的，但也是可以打击乃至消灭的。
　　
　　老实说，海盗们又不是傻子，抢一船粮食，惹怒官府，不死不休，何必呢？真要抢东西，我不如去抢满载丝绸、瓷器之类货物的船，两者的收益不在一个层面上。
　　
　　“因噎废食不可取。”邵树德合上渤海商社的资料，心中下定了决心。
　　
　　即便被海盗抢一点，其实也是可以接受的。毕竟海运成本太低了，完全可以覆盖这些损失。
　　
　　元朝一个胡人政权，都能每年海运200-300万石江南粮食至大都——明朝每年的漕运量，也不过就400万石，却要调动十几万人——大夏这会没有“百万漕工”既得利益群体困扰，还犹豫什么呢？
　　
　　漕运、海运并行，两者互为对方的备份，两手抓两手都要硬。
　　
　　想到此处，他有点想去东边看看了。